倶楽部メモ(463)
平成20年10月14日～10月17日


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月14日(火)21時57分53秒
タイトル 20系宮原車晩年の内装
走行写真ばかりでしたので、内装写真も貼っていきます。

写真は、平成6年5月4日、鹿児島本線を走る9201列車「霧島」のナハネフ23 4の寝台片付け後の状態です。
宮原車は晩年はアコモ改良が施工され、モケットの張替え、床敷物の張替え、カーテンの取替えがなされていました。
(昭和63年の夏に乗車した「日本海82号」の内装はオリジナルの内装でした)


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月14日(火)22時10分34秒
タイトル ナハネ20宮原車談話室
アコモ改良を受けた宮原車は冬季の「シュプール号」のために、後位側１区画に談話室が備えられました。
実際には後位側１区画目の談話室に続き、２区画目をスキー置き場として、
いずれの区画も常時寝台をセットせずに運用されていました。
(したがって、ナハネ20の寝台数は42になっていたことになります。)

写真では、向かって右側の背もたれと座面のスペーサーを起こして、「正しい」昼の状態にして撮影しました。
(当時の運用時には中段寝台の折りたたみ、ハシゴの撤去、寝具を上段へ片付ける程度しか作業されていませんでした)

こちらは、平成6年5月4日、鹿児島本線を走行中の9201列車「霧島」のナハネ20 233です。


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月14日(火)22時17分19秒
タイトル 20系B寝台 寝台灯
こちらは寝台車には欠かせない設備である寝台灯です。
20系は14系や24系と異なり、灯具部分にモケットを貼り付けたカバーがついています。
このあたり、20系客車設計陣の細かい配慮を感じ取ることができました。

平成6年5月4日、9201列車「霧島」のナハネフ23 4にて。


投稿者 ED７６１０９
投稿日 2008年10月14日(火)22時20分18秒
タイトル 「鉄道の日」です
度々失礼しております。「ＥＤ７６１０９」でございます。
今日、１０月１４日は「鉄道の日」です。全国の「鉄ちゃん」の先達の皆様とともに、お慶び申し上げます。
「２０系」の写真館は、様々なブルトレの姿が想い出されて・・・。感無量です。ありがとうございます。
本日は、ＪＲ北海道函館支店主催の「青函トンネル基地探検ツアー」のご紹介です。
期日は１１月１日・２日(土・日)の「２回」。当日は、函館発「白鳥１８号」で「竜飛海底」下車。
トンネル内での通過列車の撮影会(「白鳥・スーパー白鳥」上下５本、貨物上下６本)の後、体験坑道等の見学が行われます。
帰路は「白鳥１５号」で函館着。費用は「一万六千円」です。
なお、申し込みは「往復はがき」で、直接「ＪＲ北海道函館支店」に送付することとなっております。
(応募者多数の折は抽選。http://jr.hakodate.jp/)
「撮り鉄」の先達の方々、ご参考までに。
以上、「戯言」情報でした。


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月14日(火)22時23分2秒
タイトル ナハネフ22展望室
引き続き、20系ならではの丸妻部の内装です。

写真は平成6年5月4日、長崎にて発車待ちの9202列車「雲仙」のナハネフ22 25です。(窓越しに見えるのはED76 86です)
窓の下にある折りたたみテーブルですが、これはナハネフ22全車には付いていなかったようです。
（例えば、宮原の17号車には無かったと記憶します)
かと云って、後から取り付けたデザインでもないので、44年度車にだけ付いているのかな、と考察します。


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月14日(火)22時26分40秒
タイトル 20系・小ネタ１
写真はナハネフ23 4のデッキ付近の愛称幕裏側です。
まだ列車名が4つしか書いてなく、「20系若かりし頃」が思い浮かびます。
(平成6年5月4日、9201列車「霧島」にて)


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月14日(火)22時29分52秒
タイトル 20系・小ネタ２
こちらは最終増備のナハネフ22 25の愛称幕裏側です。
ずらりと並んだ列車名が「20系最盛期」を思わせます。
(平成6年5月4日、9202列車「雲仙」にて)

＊屋根がナハネフ23 4のような穴あきボードでなく、普通の板になっているのが分かります。


投稿者 キハウニ
投稿日 2008年10月16日(木)00時40分41秒
タイトル 20系
こんにちは。20系ということで手元にある写真です。おが、竿灯なども撮りました。
25系や14系に比べ”でかい”存在感がありましたね。


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月16日(木)20時51分5秒
タイトル 20系中寝台撤収作業１
▼ キハウニ様
「玄海」なつかしいですね。平成2年と云うことはまだ「ホリデーパル」が塗装変更を受ける前ですから、
写真はナハネフ22 22か701のいずれかということになりますね。
当方も「玄海」を見たくて、深夜の米原駅、夕暮れの品川駅に出かけたのを思い出しました。

さて、写真は20系臨時急行では最後の愛称になった「桜島」に乗車した際、撮影した寝台解体作業です。
平成7年8月14日、鹿児島本線を走行中の9201列車、急行「桜島」、ナハネ20 306の車内です。
写真は作業の第一ステップとなるハシゴの片付けです。
確か、熊本を出た後、寝台の解体作業が始まったと記憶します。
また、左端に冷房の吸気口が見えますが、この車体中央付近にあたると、意外に空調の音が大きかったのですが、
それも今となっては思い出ですね・・・。


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月16日(木)20時54分30秒
タイトル 20系寝台撤収作業２
続いて、同じボックスの中段寝台を折りたたんだところです。


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月16日(木)20時56分52秒
タイトル 20系寝台撤収作業３
こちらは、先のボックスの反対側で、ちょうど中段寝台を持ち上げるところです。
52cm幅の小さい寝台とはいえ、ナハネ1両でも18箇所、かなり腰に来る重労働と思います。


投稿者 きむたお
投稿日 2008年10月16日(木)21時06分21秒
タイトル おまけ：晩年の20系車内に残された形見
本題とはちょっとずれますが、20系にまつわる話題ですので・・・。

写真は平成6年5月4日、9201列車、「霧島」のナハネ20 233車内にあった踏み台
(荷棚に物を上げるときに使うアレです)の裏側です。
撮影当時にしても、とっくの昔に姿を消したはずの昭和33年製のナハネ20 6の形見が車内に残されていました。
ナハネ20 233とナハネ20 6は品川で同じ時を過ごしたようですが、その時に紛れ込んだのでしょうか？


投稿者 仙コリ（管理人）
投稿日 2008年10月16日(木)21時40分34秒
タイトル 20系客車画像御礼
皆様、多数の20系客車の写真を投稿いただき本当にありがとうございます。
おかげさまで写真館もどんどん充実させることが出来ています。
今後もより写真館を充実させたいと考えていますので「20系客車の写真」と共に
寝台特急「富士・はやぶさ」の写真も募集中ですので、よろしくお願いします。

以下まとめレスで失礼いたします。

晩年（ＪＲ化後）の臨時急行やシュプール号としての活躍場面は、あまり表舞台に
出た事がないと思われ、皆様からこれだけの写真を投稿していただき、あらためて
ほんの十年ほど前まで20系客車は活躍していたんだなと感じることが出来ました。

きむたお様、車内の写真ありがとうございます。
夜行列車ゆえに特に客車車内の写真は撮影されている方が少ないと思われますので
貴重な写真本当にありがとうございます。
小ネタの愛称幕裏側の写真ですが、何度か話には聞いていたのですが、半円状の
列車名が書かれたシール？は初めて拝見しました。
後年も張り替えられることはなく製造当初のままだったようですね。
ナハネフ23 4の写真の下側にある何かがはがれた痕のようなものが、後年の追加分が
書かれた紙だったのでしょうか？
と、この文章を作っているところで寝台解体作業の写真ありがとございます。
これこそ今となってはお目にかかれない貴重な写真ですね。
文章だけでは私には理解不能だった583系電車ほどの複雑さではないですが、梯子の
収納場所は初めて知りました。（私が乗車した列車は終始寝台状態だったので…）

ほかの皆様の画像も、本当に貴重な写真ばかりで本当にありがとうございます。
特に私的にはEF65P＋20系の「富士」の写真がとてもかっこ良く、私が「富士」に
実際に乗車した際はすでにEF65PF＋24系25形で、当時はEF66に牽かせればもっと
かっこいいのにとか思っていたのですが、やはりEF65P＋20系という組み合わせが
最もかっこよく、ブルートレインの象徴であると感じました。
（これに関しては、皆様さまざまな好みがあるとは思いますが…）


投稿者 ED７６１０９
投稿日 2008年10月17日(金)22時58分19秒
タイトル 懐かしいなぁ・・・
　またまた、失礼致します。「ＥＤ７６１０９」でごさいます。
　小生にしてみると、大淀川沿いや「トカホセ」の函南付近の「２０系富士」の姿は懐かしさで一杯です。
１６時３０分発の「さくら」、１６時４５分発の「はやぶさ」、・・・そして１９時発の「あさかぜ３号」。
東京駅の「１２・１３番線」には夢と浪漫がありました。
　今回は、「急行列車」の「戯言」を記してみます。
いつものように、先達の皆様方の話題にしていただければ眼福の限りであります。

１　昭和４９年の黄金週間、父方の叔母の入院見舞いに「鉄」親父と「小諸」へ。
「上野」から「長野行」旧客に「小諸」まで乗車。
帰路は「小海線」を経て「小淵沢」へ向かい、「甲府」から「身延線」の「１６５系富士川」に「乗り鉄」。
しかし、当時の「身延線」はタブレットと腕木式信号機が活躍していたローカル線。
富士山を半周して「甲府・静岡」を結んでいた都市間急行は、まさしく富士の麓をぬうが如く、
隘路を窮屈そうに走っていた記憶が残ります。

２　昭和４９年の晩秋、通学していた小学校の「移動教室」が「中軽井沢」で実施されました。
その移動の際に、乗車したのは「横軽越え１６９系仕立ての信州」。
幸運にも最後尾に乗車でき、「横川」では峠のシェルパ「ＥＦ６３」の連結シーンを
友人６人と担任の先生方で一緒に「鑑賞」。
当時、担任だった先生は「こりゃ、おもしろいなあ。」と窓を全開にして、
峠越えの風景と１０００分の６６の急勾配を、仕事そっちのけで堪能していましたね。

３　当地北海道を、快走する「スーパーカムイ」や「すずらん」のＥＣ特急。
この元祖は、昭和４６年７月登場した「７１１系さちかぜ」。
札幌・旭川間を、評定速度８５．５㎞のノンストップで結び、
「北海」や「おおぞら」などの従来ＤＣ特急の度肝を抜きました。
昭和４８年の春休み、「１２２レ」の待避待ちで、粉雪を巻き上げる「さちかぜ」を「江別」で見ました。
当時は「快速電車か?」程度の認識しか無かったのですが、
「１２２レ」のカレチさんに「道内で一番速い電車ですよ。」と説明を聞いた記憶があります。
小生にとって、できれば一度乗りたかった列車のうちの一つです。

　長々と失礼しました。また、投稿致します。以上、古い記憶に浸っている「中年客車鉄ちゃん」でした。


 
 
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