おはようございます。「ＥＤ７６１０９」であります。
まず、「戯言情報」であります。
本日、上越方面の集中豪雨のため、昨日「大阪」発の「トワイライトＥＸＰ」はウヤであります。
そのため折り返しとなる、本日「札幌」発の同列車はウヤの見込みであります。
明日「北陸筋」等での撮影・車番確認のご参考まで。
雑魚様
＞同様の逸話は「ヨンサントオ」における大垣夜行（143・144レ）
当時は、新幹線も開業して４年が経過しておりましたが、当該レはかなりの人気があったようであります。
今回は、「キャンブックス 鉄道史を彩る十五の名場面 昭和を走った列車物語」及び「赤い腕章 国鉄車掌物語」
から話題を提供させていただきます。
１ 昭和４２年１０月の段階では、当該レは「ＥＦ５８」に牽引され、
「オユ１０」＋「マニ３６」を先頭に「スハ４３」や「スハフ４２」等の「ハザ１０両」、
そして「スロ５４(５１)」からなる「ロザ」１両の「１３両編成」。
「鈍行レ」とは言うものの、当時の「急行レベル」のハコが使われていたのでありました。
特に「ロザ」は、昭和２０年代後半から３０年代、特急・急行の「特ロ」だったことは、
先達の皆様には釈迦に説法でございましょう。
今は無き「東京駅１４番フォーム」から２３:３０に発車していたのでございます。
２ 「雑魚」様の御指摘のように、「１４３・１４４レ」は、昭和４３年１０月の改正で一端は当該レの廃止が決定致します。
当時の「トカホセ」は、「１４３レ」以外の鈍行レは全て「ＥＣ」であったことから、効率化を図る目的だったようです。
しかし、同年の６月の実績は「平均７０％の乗車率」があり、新聞や国鉄本社に「廃止反対」の投書が相次ぎました。
この声に、当時の「石田国鉄総裁」が「存続」の英断をした。と言われております。
ただ真相は様々であり、当該レの「ユ」「ニ」が郵便物・新聞雑誌の運搬における「速達性」を確保していたことも、
廃止反対の強い理由としてあげられるものです
(この点は、以前「クモイ１０３」様が長距離普通レの同様の意義を記述されていたはずであります)。
事実、「１４３レ」を、「旅客レとしては廃止するも、郵便・荷物専用レとしては存続」という選択肢が、
国鉄本社では検討協議されていたようでございます。
３ 「１４３・１４４レ」は、別名「マルキュウ列車」とも言われておりました。
つまり、「被救援者旅客運賃割引証」によって半額の運賃で乗車できた「弱者」の方々の利用が少なくなかったからであります。
また、「トカホセ」の終列車的役割を担っていたことから、湘南方面のサラリーマンや銀座辺りのホステスさんの利用も目立ち、
正しく「庶民の列車」のイメージが確立されておりました。
なお、意外なことに、当該レの担当カレチ氏の所属区は「東京車掌区」でも「大阪車掌区」でもなく、
「米原車掌区」担当だったとのこと。
両車掌区とも、当時は優等列車を数多く抱える花形車掌区。
「１４３レ」がローカル車掌区に委ねられていたと言う事実に、「長距離鈍行ファン」の小生、何かうれしく思えました。
長々と失礼致しました。
以上、しつこく「東京・鹿児島中央直通の臨時各停こだま号」の運転を切に希望する「中年客車鉄ちゃん」でありました |
