倶楽部メモ(283)

平成17年 8月17日〜 8月20日

投稿者	下総守こみやさん(^^)
投稿日	8月17日(水)00時40分27秒
タイトル	安房殿
駅に停車中の客車も車庫の気動車も無事であります。/(^^)(Nゲージ)まったくの同感ですね。 私が中学高校時代ですからこの感動がある人は少なくなっているのでは。 ブルートレインとは感覚が違いますね。 大きな駅での長時間停車ではよく立ち食いそば食べました。今は持ち込みどんぶりじゃないと(^^; 客車内は静寂でも駅のアナウンスと発車ベルはうるさかったな。 でベルが鳴り終わりしばし沈黙の後汽笛。 ガクンと衝撃がきてゆっくりとポイントの通過音。 そして徐々に加速をしていきます。

投稿者	青列車
投稿日	8月17日(水)13時32分6秒
タイトル	ぶどう色の想い出
お邪魔しますｍ(_ _)ｍ 先日部屋の片づけをしていたところ、その昔撮影した写真が出て来ました。 元より、きちんとした機材や腕があったわけではなく (その後一眼レフカメラは購入しましたが結局撮影技術は身についていません) 資料的勝ちも皆無の駄作・愚作・お目汚しではありますが、当時の風景の一つとしてご笑覧くださいm(_ _)m 撮影場所は尼崎駅です。大阪発の福知山線直通列車。 カマはＤＤ511180、カマ次位の客車はオハフ33123です。 撮影日時の記憶は曖昧ですが概ね1982年の夏場だったかと思います。 当時と今とでは界隈の風景もまるで変わったかと存じます。

投稿者	岩崎安房守義将
投稿日	8月17日(水)23時42分3秒
タイトル	皮肉にも
にんいくたあ様、でしたね・・・ごめんなさい御名前を間違えました！お詫びして訂正致します！ 　下総守様とは同年代の様で、感じた音や匂いや味は同じ様なものでなかったかと・・・ 青列車様の画像、感じますねぇ〜完璧に音が聞こえて参ります。 （駅そばもそんなそんなメニューは多くは無かった様な・・・） 　EF5841様の御指導の通り、「ペンキ種類の合理化＝統合化」でぶどう色は一つになったそうですが、 結構こだわる現場も有って結局民割まで2色存在していた様です。 　逆に同じ塗料でも仕上工程が違うと別の風合になって別の色？なんて事にも・・・ 　1971〜2年当時、急行103・104列車は「専用指定編成」となっていて「青塗装」のハザ限定で組成されていたそうです。 　某ソフトメーカーがＣ６２３機のスポンサーになった時、客車は在来型一般客車で色は青！と指定され、 つまりその1972年当時の「ニセコ」の復元ならばサポートしましょう！と言う条件で・・・ 一部ではスハフ44のぶどう色化なんて囁かれていた現場は一気に吹っ飛んだ笑い話が残っております。 　一方で、現在残っている在来型一般客車の大部分がぶどう色なのですよね、何か皮肉を感じますが・・・ 　ところで在来型一般客車の座席基部に「栓抜き」があるのを御存知の方いらっしゃいますか？ 　35系あたりでは「標準」な筈なのですが、オハ47にもあった・・・と言う話が出ているものですから・・・
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投稿者	下総守こみやさん(^^)
投稿日	8月18日(木)06時44分24秒
タイトル	栓抜きは
昭和50年代半ばですがテーブルに一体となって下に付いていた気がします。 あいまいな記憶ですが私があちこち行った時はオハ47が多かったので。 他の電車とかと混同しているかもしれません。 当時の駅そばはかけ、月見、てんぷら(かき揚)の三種類。 小さな乗換え駅でもおばちゃんが一人で切り盛りしていました。 お客は職員が多かったけど。 いまだに仕事途中で食べる立ち食いそばは天玉(^^)。当時の名残かな。 そばと弁当の話はたくさんあるけどここは客車について語る場でした。 でも客車には立派な脇役(^^)

投稿者	スハ３２
投稿日	8月18日(木)15時45分17秒
タイトル	１２３列車
にんにくたあ様 以下のサイトの情報によりますと、１２３列車の担当は盛モカの様です。 http://reingold.ld.infoseek.co.jp/page043.html 基本的に東北本線の普通列車は、仙台（仙フク、仙コリ）、盛岡（盛モカ）の車が入ってたようですね。 ちなみに常磐線は、北オクの車でJR東日本のスハフ４２２１７３が、その生き残りです。 上野にいると東北からの客車は、スハ３２、スハ３３、オハ６１、茶色のスハ４３やオハ３５など 上野口では、見られなくなった客車を連ねて入ってくるので面白かったですね。 　１２３レに入ってたオハフ６１が白熱灯で１３番線の暗いホームの中で際立ってたのを思い出します。

投稿者	岩崎安房守義将
投稿日	8月19日(金)04時53分6秒
タイトル	下総守様ありがとうございました。
下総守様、御参考意見ありがとうございました。 　どうも標準として「栓抜き」が取り付けられたのは35系までの様子でした。 　更に・・・客車列車とホームのそばは絶好のコンビですよね！同意です！ 　上野口で在来型一般客車が消滅したのは1982年11月14日でしたが、 この日に在来型一般客車だったのは常磐線の6本だけで、高崎線2321・2326列車は既に12系になっていたのです・・・ 上野発在来型一般客車下り最終「425列車」は案内放送まで小生がしたものですが、 もう涙でぐしゃぐしゃで（これは11Ｍ「みちのく」発車コール〜425回送接近・入線コール〜と流れがありまして・・・） とても放送なんぞ出来ませんでしたから・・・ 　実は駅員にとっては在来型一般客車と他客車・電車・気動車は放送文が違いますし、出発監視も違うのですね。 　ちょっと長いのですが・・・ （ホーム事務室て接近ブザー鳴動、接近表示灯点灯） 「20番線お下がり下さい、5時55分発常磐線まわりの仙台行普通列車入線致します」 （回221が入線） 「列車が停まるまでお待ち下さい・・・（列車停止）どうぞ御乗車下さい。尚、扉は自動ではございません・・・」 （20番出発表示点灯・運転主任ベル入れ） 「お待たせ致しました・・・仙台行普通列車発車です、日暮里、松戸、我孫子、取手・・・の順に停車して参ります・・・ 発車です！デッキ御乗車の御客様、デッキの扉をお閉め下さい！常磐線まわり仙台行発車です！次は日暮里です・・・」 　なんてぇ雰囲気で「扉が閉まります」とは言わなかったのです。 ちなみに当時（昭和55年）ホームにあった資料（昭和49年制作）には「扉は自動で閉まります＜電車等＞」なんて・・・ 上野では57・11まで「客車主体」の客務体制だったのですね。 　ちなみに・・・ウチで出した団臨のうち「ドリーミング・ムーンライトエクスプレス」と「わたらせエクスプレス」だけは ホーム放送もやらせて頂いてこの「伝統の放送」を再現した！と威張ったら、 その後在来車列車では必ずやっているよ、と軽く返されてがっかりしたものです。 　余談ですが、在来車企画に不可欠なもの（あくまで企画屋サイドなのですが）が3つありまして、 1・暖房ホース、2・検査ハンマー、3・ヘルメット、 これに蒸機列車ならば4・ゴーグルと、琺瑯吊り下げ式行先表示票・特定小電力無線機があれば文句無しで・・・ その全部が置いてある弊連盟本部はまるで車掌区か客車区の資材事務所（笑）です。
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投稿者	北オク
投稿日	8月19日(金)21時37分57秒
タイトル	常磐線旧客
管理人様、皆様こんばんは。 ＞岩崎安房守義将様 なつかしいお話し、お写真拝見しました。 写真は平から上り４２４列車ですね。当時よく乗りました。 機関車の次位がマニ３７、次がオユ１０だったと思います。オユ１０が付く前は スユニ６０が付いていたと記憶しております。晩年の編成ではないでしょうか。 私も偶然この列車を撮影した写真があり確認してみました。 学生時代、尾久客車区で車内清掃のアルバイトをした時に常磐旧客を清掃した 思い出があります。赤羽よりの車内清掃などをする留置場で待っていると、 ＤＤ１３に牽かれた旧客が入ってきて車内清掃をしながら、ゆっくり前進、 洗車機で客車を洗うのが常でした。当時の尾久は１０系寝台、２０系、１４系 １２系など様々な客車を見ることが出来ました。 旧客の思い出と言うとやはりデッキ乗車でしょうか。 車掌さんの目を気にしながらのドア全開のデッキ乗車はスリルを感じたものです。 たまに最後尾にオハフ３３が付く事があったのですが、皆様ご存知のごとく貫通扉 が有りませんので、スリルがある展望車状態でした。

投稿者	下総守こみやさん(^^)
投稿日	8月19日(金)23時29分1秒
タイトル	アクシデント
上野に到着する際駅のアナウンスは列車が停まるまで降りないでくださいって言っていました。 確かに停まるか停まらないか位のタイミングでデッキから降りるのは映画の主人公みたいでかっこいいのですが。 たまたま見ていて若い女性がヒラリ。早すぎるタイミングでコケタ(--;ストッキング伝線させて半ベソかいていましてた。 旧客復活の際はこんなことしないように。こんな些細な事でも危険とされて運転中止になるのです。 昔は日常茶飯事でも現在は違います。

投稿者	クモイ１０３
投稿日	8月19日(金)23時58分39秒
タイトル	ああ上野駅
＞岩崎安房守義将 様、北オク 様 　上野口の客レのお話、懐かしく拝読しました。 　学生時代のバイト、私は上野駅の折り返し車内清掃をやっていました。80年代前半のことです。 1982年11月14日には残念ながら「出勤」していませんが、 東北新幹線開業の前後で上野駅の様子が一変するのは目の当たりにしました。 　上野で車内整備をするのは直接折り返す電車列車ばかり（臨時で気動車急行もありましたが）で、 客レはみな尾久へ入りますから、私が携わることはありませんでした。 ただ、いつも12時前に出勤する遅番に入っていた私にとって、 11時台に19番線に到着する浪江からの常磐線普通客車列車が有り難く、 京浜東北線で来るのにわざわざ日暮里で乗り換えていました。 整備会社の事務所が地平留置線の近くにあり、18・19番線ホームからだと直接行けたためです （改札通ってないけど通学定期の区間内だったので違法乗車はしてませんよ(^^)）。 　仕事中に目に入る客レとしては、北オク様のお話にある424レだと思いますが、15時頃だったでしょうか（？）、 地平線のポイント群を端から端まで大横断して13番線に入ってくるのが印象的でした。 それを横目に、私はもっぱら「ひばり」「やまばと」など東北筋のエル特急を迎え撃っていました。 また19時台になると、地平ホームに「八甲田」や「津軽1号」が入線して、上野駅は夜の顔を見せはじめます。 しかしそのころ私は15番線で、盛岡から来た455系電車急行「いわて2号」のおびただしいゴミの山と格闘しているので、 ゆっくり眺めるひまなどありません（仕事中だっての(^^;）。 ホームには、折り返しの小金井行き普通列車に乗る通勤客が、長蛇の列を作って今や遅しと待っていますから…。

投稿者	下総守こみやさん(^^)
投稿日	8月20日(土)05時17分44秒
タイトル	(無題)
北オクさんクモイ103さん貴重な体験記録ありがとうございます。 私はその年代のすぐ後某電鉄会社で駅務バイトやっています(~~)改札でハサミも持ったし駅の構内放送もやったし。 その時代八高線の高麗川駅で通過貨物列車がタブレットを引っ掛けホームにセットされた物を素手で受け取っていました。 かなり低速で行っていたのですが昔の客車急行とかどんな感じだったのでしょうか? タブレットキャッチャーは知っているけどうまくいったのかな。 高速での通過駅タブレット受け渡しは迫力ありそー(^^)

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