倶楽部メモ(256)　平成16年12月 2日〜12月13日

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投稿者	紀州
投稿日	12月12日(日)23時44分28秒
タイトル	紀勢線の客車準急下り「南紀２号」
初めて投稿させていただきます。 突然違った話題を挟んでしまい大変申し訳ありません。 昭和３０年代には、ほぼＤＣ化を終えた紀勢線の優等列車ですが 不思議なことに、下り天王寺行の「南紀２号」のみ定期でありながら ＳＬが重連で牽引する客車列車でありました。 私の疑問は何故、片方向のみの定期準急客車列車が存在したのか？ この「南紀２号」は一時ＤＣ化されたものの、またわざわざ何故ＳＬ牽引で 客車列車として復活したのか？ そして、東和歌山ではＥＤ６０の牽引力の関係で列車は二分割され先発と後発に分かれて 天王寺へと向かったらしいが何故ＥＤ６０を重連にて牽引できなかったのか？ 子供の頃からの長年の疑問です。 どなたかお分かりの方がおられましたら是非ご教示くださいませんでしょうか。 よろしくお願い申し上げます。

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投稿者	クモイ１０３
投稿日	12月13日(月)22時53分55秒
タイトル	Re:紀勢線の客車準急下り「南紀２号」
紀州 様、はじめまして。 　手元の時刻表をひっくり返して見ました。 ◆昭和３４年７月号… 　紀勢本線全通時のダイヤでは、客車・気動車の上下のバランスはとれていました。 ◆昭和３６年９月号（※注）、昭和３９年９月号、昭和３９年１０月号… 　準急「南紀」３往復のうち、下り２号（現在は「上り」となっている新宮→天王寺方向）だけが客車で、 　他の２．５往復は気動車です。 　さて、この時代の紀勢本線和歌山口のページをよーく観察すると、思わずニヤリとしてしまいます。 　なんと、名古屋−天王時間を走る普通客車列車（新宮−天王寺間夜行、のちの「南紀」→「はやたま」）が、 　下りのみ新宮で打ち切られ、そこから天王寺までの夜行区間は気動車普通列車が接続しているではありませんか。 　つまり、準急「南紀」のうち上下各１本は、普通列車とペア運用を組み、 　その片方が客車運用だったというのが、種明かしということになりますね。 　そこで、なぜこのような運用が組まれたのか、と考えますと、 　もしかして、南海直通客車の関係だったのではないかと思い当たります。 　下り新宮発天王寺行き準急「南紀２号」と、上り天王寺発名古屋行き夜行普通列車には、 　いずれも難波−新宮間の南海直通車が併結されており、 　これがうまく１日で往復する運用が可能なダイヤになっていたのです。 　これが、かの有名なサハ４８００の運用だったのですね。 　（※注）昭和３６年９月号では、下り「南紀２号」にも他の南紀号と同じく気動車マークが付いています。 　しかし、表定速度が他の２本より格段に遅い点、また、南海電鉄のページには気動車マークが無い点、 　そして南海直通列車の客車・気動車のバランスの点から、気動車マークは誤植で、客車だったのではないかと思われます。 　ちなみに、列車番号の末尾にＭ（電車）、Ｄ（気動車）をつけて区別するようになったのは、 　その翌月の３６−１０白紙改正の時からでした。 ◆昭和４２年９月号… 　天王寺口の定期優等列車から客車の運用はなくなり、 　名古屋−天王時間の夜行普通列車は、往復とも全区間客車の通し運転が復活しています。 　なお、南海直通客車は、上り（新宮行き）が従前通り名古屋行き夜行に併結ですが、 　下り（難波行き）は新宮を朝方に出る上り昼行普通列車に併結で、 　ねぐらの住之江検車区に戻る運用となっているようです。 　なお、阪和線内で２分割されたというお話、時刻表からは読みとれませんでした。 　ご指摘のおかげで、今まで気が付かなかったことに気付かせて頂きました。 　いや〜、時刻表って、ホントに面白いですねー。

倶楽部メモ(257)　平成16年12月15日〜12月19日

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投稿者	紀州
投稿日	12月15日(水)08時36分9秒
タイトル	南紀２号の謎、よくわかりました！
クモイ１０３様、初めまして。 実に明確な回答をいただきまして、誠にありがとうございます。 ＰＣ南紀２号の折り返し運用は新宮夜行（名古屋行き）の前身だったわけですね。 そう言えば、たしか新宮夜行にハネが連結される前は１等車連結のマークがありました。 その後のダイヤ改正でこの新宮夜行に加えてＤＣ急行夜行新宮行きが設定されたように思います。 これは私の推測ですが、ＤＣ夜行設定と同時に新宮夜行は１等座席車→２等寝台 下りＰＣ南紀２号→ＤＣ化、南海サハ４８０１の運用…下りＰＣ南紀２号→普通列車 このように改正されたのではないでしょうか？ ＰＣ南紀２号が一時的にＤＣ化されたと言うのは時刻表の誤植でしょうか？ しかし、紀勢線急行群の愛称が「きのくに〇号」に統一されてからかなりの年月が経ったのち 指定券発売の電算化で普通列車指定席も愛称付きとなりました。 新宮夜行に「南紀」の愛称が復活したのは、それ以前のＰＣ南紀２号の折り返し運用であった ことに由来する…とは思えませんが、何かの「縁」があったように思えますね。 それと、クモイ１０３様の文面から推察すると南海サハ４８０１は唯一無二の クルマであったわけですね。 ＰＣ南紀２号がＤＣ化されなかったのは案外「南海電鉄」の意向もあった訳でしょうか？ 私事ですが、ＰＣ南紀２号に乗車したのは６歳、普通列車の南海サハに乗車したのが １０歳のときのことです。かすかな記憶ですが蘇ってまいりました。 すみません、あと一つ疑問があります。それは牽引機がＣ５７の重連であったように記憶 していますが、白浜以南にはＣ５７は入線出来なかったように思いますがＣ５８重連の 見間違いであったのでしょうか？ Ｃ５８からＣ５７へ牽引機を付け替えるなら紀伊田辺であろうかと思われますが… ご存知の方おられましたらよろしくお願いいたします。 それと東和歌山で２分割は鉄道ピクトリアル2000年3月号に写真も出ていますが 何分ぐらいの続行運転であったのでしょうか？ クモイ１０３様、ありがとうございました。

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投稿者	クモイ１０３
投稿日	12月15日(水)23時23分55秒
タイトル	Re:南紀２号の謎
＞紀州様 　お役に立ててなによりです。（サハ４８０１でしたね…（恥）） 　牽引機の件と続行運転の件はわかりません。どなたかフォローをお願いします。m(_ _)m

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投稿者	ＥＦ６４８０
投稿日	12月17日(金)01時35分21秒
タイトル	「南紀」の牽引機
紀州さん、クモイ１０３さんこん＊＊は。 　南紀の牽引機ですが紀勢本線全通後は新宮ー多気（だったと記憶）は旅客貨物共にＤＬ（ＤＦ５０ズルザー） 　の運転が前提でしたので新宮以東はＳＬは入線しておりません。（とは言っても「南紀」は白浜までの運転でしたが。） 　全通当時、紀勢本線には和歌山、田辺、新宮に機関区がありましてＣ５７は和歌山に数両いたのみで 　手元の資料でＣ５７ですが東和歌山ー白浜間で運転。 　あとは田辺、新宮に多く配属されていたＣ５８の天下だったようですね。 　しかしながらかつて紀勢本線を走った旧客の準急はＣ５７の牽引が目立ち 　「南紀」をはじめ全通時に全線を走破した「くまの」も東和歌山ー紀伊田辺間はＣ５７が牽いています。 参考資料：主要客車列車編成順序表（Ｓ３５，７）
投稿者のホームページ

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投稿者	ＥＦ６４８０
投稿日	12月17日(金)02時11分32秒
タイトル	補足
旧客「南紀」ですが昭和３６年１０月時点ではＣ５８が牽いており牽引定数はＣ５７に劣りますが編成が短いので定数以下であり、 Ｃ５７での速度種別でも運転出来たものと思われます。 参考資料：主要客車列車編成順序表（Ｓ３６，１０）

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投稿者	紀州
投稿日	12月17日(金)08時13分19秒
タイトル	Ｃ５８単機牽引でしたか！
ＥＦ６４８０様、はじめまして。解答ありがとうございます。 常にＳＬの重連であったというのは私の思い込みのようでした。 私が乗車したときは重連であり、鉄道ピクトリアル2000年3月号の記事にもＳＬの重連で… と書かれていましたのでてっきり常時重連かと勘違いしておりました。 考えてみれば波動の特に大きい紀勢線のことですから、閑散期は減車すればいいことですよね。 長年の疑問が解決してきました。 ＥＦ６４８０様ありがとうございました。