９０年代後半当時とは情勢が変わってるし、大丈夫とは思いたいけど・・・・・・。
また入れたら担当者のセンスを疑わざるをえないですな。
もっとも、評判は悪いと思ったから入れないと思うのだけどなあ・・。
他の（オハニ３６・オハ４７等の）旧客は入ってないし、運用面でも編成しにくいことを理解していると思いたいのだけど・・。
２０００年の春、赤帯が入った旧客を見て落胆したのは私だけではないはず！

ＳＬ列車で運用があると言うので、高崎支社に美意識があれば入れないと思いたいですね・・。
この辺は、初期にＣ５８３８３にわけの解からない装飾ペイントを入れていた「パレオエキスプレス」（スポンサーがらみだったそうです。）
とも似ているかも。妙な横槍が入らなければ良いのですが・・・。

今晩は(^o^)/こうさん、スハ32さん
お邪魔します千葉県佐倉市在住の青列車と申しますm(_ _)m
山口線の12系ですが、復活当時の広島鉄道管理局長だった、故江島氏の談話が当時の地元新聞
(全国紙の地域版ページだったかも知れませんが…何分25年も前の事ですので…)に載っていました。
それによると、本来旧型客車を使いたいところだが、デッキのドアが安全上問題を孕んでいる以上、
自動ドアの客車にせざるを得なかった！とのことでした。

原型12系ならそれでもまだ現役蒸機の晩年期、各地のイベント列車や臨時列車の運転例がありましたので、
さして不自然とも言えませんでした(もっとも物足りなかったのは事実ですが)(^^);

茶色に白帯の塗装時代は、比較的落ち着いた印象もあって、好感が持てました。

現在のレトロ調の「ハコ」は…？「撮り鉄」するには思いっきり興ざめしてしまいますが…(^^);
しかし、「堅気の衆」を相手にするには、あのぐらいせざるを得ないのでしょうね…

個人的には、冷暖房完備のエアサス車でＳＬ列車では雰囲気出ないのですが(^^);

(現役時代には勿論あり得なかったエクステリアデザインではありますが…ばんえつ物語や
あそボーイ、客車のデザインはなかなか優れているだけに…)

Ｃ57 1を見る度に…エンジン部前端梁とテンダー背面にテールライト埋め込みたくなるのは私だけでしょうか？
(あと、八の字エプロンも広鉄局管内の蒸機のお約束だーい！…ってＣ57１次型にエプロン付く？)

今晩は(^o^)/＞皆様
またまたお邪魔します千葉県佐倉市在住の青列車と申しますm(_ _)m
確かに映画やテレビドラマなどで、時代設定に合わない鉄道風景に出会うと興ざめしてしまいますね(^^);
(とはいえ、現在の時点で撮影する以上、たとえ当時存在していた車輌であっても、今の保安基準上必要不可欠な装備＝ＡＴＳ車上子や
信号炎管、防護無線アンテナ等々＝が写ってしまうのは百歩譲って妥協するとしても…)

オハ35系にしろ、スハ43系にしろ、当時の資材状況や職場環境、技術水準のおかげで、登場以来半世紀を越える年月を経ても
尚現役を保てることは賞賛に値するとは思いますが、その実、よくぞ稼動できるもの…の感も禁じ得ないのです。

と、申しますのも、発言者は日本ナショナルトラスト鉄道サークルの会員で、時々トラストトレインのボランティアに参加しており、
スハフ43やオハニ36に接する機会を持っております。
本来25年〜30年程度の耐用年数を前提としていたこれらの客車、仔細に見ると各部の傷み具合は切実なものがあります。
内装や塗装補修など、会員有志の手弁当な活躍でなんとか体裁を保っていますが、数年前の補修作業に参加して、
外板や床下の塗装補修時に客車の床下を見ると素人目にも心配になったほどでした。
大井川鉄道所属の旧客達も、ＪＲ各社に残る旧客も、津軽鉄道のストーブ列車用の車輌も、状況は50歩100歩ではないでしょうか？

元より、彼らには1日も長く活躍し、歴史の生き証人として後世に伝わって行って欲しいと切に願っていますが、年々ハードルが高くなる感じです。

−追記−
一見(素人衆や「堅気の衆」には)同じように見える大井川の旧型客車、
実は生まれも育ちも活躍した時代にも様々なバリエーションがあるってこと、特に映画やテレビドラマの制作サイドには知って欲しいもの。
戦前の設定なのに、青塗りのオハ47が出てきたり、近代化改装でデコラ張りに蛍光灯の車内だったりというのは如何なものか？
某先生ではないけれど、もそもそと苦言を呈しておく…