いわゆる新系列の客車には詳しくありませんが、上野−尾久間推進回送で先頭となる際に、
乗務員がブレーキホースをつないで陣取るためではないでしょうか。
スニ４１でも、上野口の急行列車に運用されるものは車掌室側の妻面に扉を備えていました。
　詳しい方、よろしくお願いします。

　ちなみに、現在、上野口のブルートレインは電源車を下り方に連結していますが、
以前は荷扱いのため上り方でした。
１０年くらい（？）前に、上野駅での騒音対策として編成ごと方転されたものです。
「北斗星」編成の場合、上野側では馬橋−南流山−北小金の武蔵野貨物線を、
札幌側では岩見沢−苫小牧経由という壮大な三角線を使って、方転が行われたと記憶しています。

　ツーリスト寝台については、模型なら交通博物館でいつでも見られるのですが・・・

＞竹中＠ノーブルジョーカー様
　確かに、20系の場合は編成端部の乗務員室内にブレーキホースが来ていて、
雨風にさらされずに推進回送の前方監視ができるようになっていました（ですよねたしか・・・汗）。
20系の後継車である24系でも、当然同じ筈ですよね。
　両栓構造の件は存じませんでした。
車掌室側にジャンパ栓が見あたらないのも不思議ですが、貫通幌受けがないのも気になりますね・・・。

＞ミキスト様
　「能登」は、私も頻繁に眺めていましたが、スニ41の車掌室は常に上野向きでしたよ。
また、前方監視の必要性を考えても、向きは固定されていた筈ですが・・・。
　スニ41の妻面扉は、尾久推回用というのが通説になっていますが、
考えてみれば、私も１次資料を読んだわけではありません。
機会があれば調べてみましょう。