倶楽部メモ(643) 平成23年 2月13日〜 2月17日 進駐軍専用列車 ・ 進駐軍の威光 投稿者 ＥＤ７６１０９ 投稿日 2011年 2月13日(日)16時35分15秒 タイトル 「すずらん」ではないでしょうか 　本日二度目の乗車失礼致します。「ＥＤ７６１０９」でございます。 　マロネロ３８様 　＞室蘭本線経由ですが、函館−東室蘭−札幌のルートの事でしょうか？ 　御意。ほとんど、「釈迦に説法」でございますが・・・。 マロネロ３８様の仰るように、戦前の「樺太急行」であった「稚内行」は、 昭和３年９月開通の「長和線(現室蘭本線)」経由により、「札幌無視」ダイヤが設定されました。 同５年１０月改正で、「函館桟橋・稚内港」が１８時間で結ばれた結果、上野１４:３０発の青森行急行に乗車すれば、 ２度の連絡船乗り継ぎによって「豊原(南樺太の中心都市)」に翌々日の１９:２５着に到着するルートが確立されました。 「千歳線・室蘭本線」経由で「札幌・函館」を初めて結んだのは、 「ヤンキー・リミティド」が一般乗客に開放されて改称された「すずらん」でありました。 同３１年１１月のことであります。 　※　日本鉄道旅行歴史地図帳１号北海道篇(新潮社)より 　以上、「中年客車鉄ちゃん」でありました。 投稿者 ヒゲ無し雷鳥 投稿日 2011年 2月13日(日)20時33分11秒 タイトル ヤンキーリミテッドその後 ED76109様の補足です。 ヤンキーリミテッドは昭和２７年講和条約締結前の３月３１日をもって 特殊列車（急行列車）として日本人旅客にも解放され、昭和２９年１０月１日 本州部分は十和田、北海道部分は洞爺と命名されました。 長時間運転列車のうち一般客向けの定期列車としては、関門トンネル開通後に 設定された鹿児島発東京行き３４レの４１時間２５分かもしれません。 投稿者 雑魚 投稿日 2011年 2月14日(月)10時59分5秒 タイトル 進駐軍と チョコレート 嘉門達夫による「♪ヤンキーの兄ちゃんは〜」よろしく「ヤンキー・リミテッド」と 聞くと「不良ばかり乗り合せる無法地帯の列車」といったイメージを抱きがちですが、 ＥＤ76 109様の詳述にある様に、北日本方面発着便の列車名で、方面別、利用対象層、 用途に応じて、幾つかの呼称が並列的に使われていたのですね。 この辺を詳述した「ウィキペディア」の関連記事では、東京駅に設けられたサロン風 専用窓口の写真が掲出されていますが、食堂車から漏れ漂う「美味しそうな臭い」と 相まって、併結された朽廃気味の格下車両で混雑に甘んじざるを得なかった日本人に 敗戦を実感せしめる「教育効果」もあったとされる点は、然もありなんですね。 上記記事で興味深い点は、東武日光線でも、同趣の列車が設定されていた事、そして 上野・仙台双方から、矢板で切り離し、東武矢板線に直通する設定もあった事ですね。 熊谷線と同様、電化されない侭に廃止された事で「格下」の印象が強かった矢板線に かかる歴史があったとは意外でした。新高徳から更に鬼怒川線に直通した旨の記述は ありませんが、当時のＧＨＱの威光を以てすれば、ゴリ押しも効いたのではないかと 勘ぐっています。東武鉄道では、光が丘団地の前身とも言える、米軍住宅「グランド・ ハイツ」の為に「啓志線」なる支線が東上線上板橋から分岐していたのですね。 現在、矢板線跡は大半が道路に化けている様で、矢板駅の南側で東北線から分岐した 直後の「東武橋」から、当時が偲ばれますが、矢板というと私はむしろ、矢板線とは 反対側に分岐していた、ＪＴ工場等の専用線（画像参照）に惹かれます。この専用線、 以前は途中区間の数十ｍのみ電化されるという「謎の存在」でした。 子供の頃、学校の副読本で一読したネルーの伝記では、幼少時の彼が、列車で移動中、 混雑した蒸し暑い車内に辟易して、隣の豪華で空いた車両に移ろうと、同行の母親に 懇願するも、そこは宗主国である英国人の専用車両だから、と窘められ、それが後の 独立運動の出発点になった、との記述があり（但し、ネルー自身は、富裕なバラモン 階級の出身）連合軍専用列車に通じる感覚ですね。 共に独立運動を指導したガンディーの場合は、南アフリカで弁護士を務めていた当時、 一等車利用を拒否され（1982年公開の伝記映画では、車掌に身分証明書を提示するも、 駅に停車中に叩き出される、といった描写でした。ちなみに、同国で人種隔離政策が 制度化されたのは、第二次大戦後の事）その時の経験が、独立運動に与する出発点に なったとされています。 かわぐちかいじの漫画「イエロー」では、終戦直後の東京（新橋駅？）で列車を待つ 長蛇の列に割り込む事を咎められた中国人女性が、居留民証明書を出して「戦勝国人 特権」を誇示する一幕がありますが、そうした人々は、利用車両でも、何らかの優待 措置があったのでしょうか。 当時、子供達が進駐軍兵にオネダリしたという「ギブミー・チョコレート」の台詞は 所帯を持って久しい現在もなお、鬱屈した青春時代のトラウマとして、毎年、二月の この日になると、脳内で大音響を奏でるのでした。上記、嘉門達夫が、孤高の人生を 歩むなどと強がるも、結局「チョコくれ!!」と悶絶した歌、そのものです。そんな中、 愚息が連休中、そこそこ「ゲット」したと聞いて「鼻から牛乳」状態でした（滂沱 投稿者 ＥＤ７６１０９ 投稿日 2011年 2月14日(月)22時34分19秒 タイトル 「流儀」の違いがあった連合軍列車 　おばんでございます。連日失礼申し上げます。「ＥＤ７６１０９」であります。 　ヒゲ無し雷鳥様 　＞昭和２９年１０月１日本州部分は十和田、北海道部分は洞爺と命名 　何時も何時も、補足いただき心からお礼申し上げます。当初、「洞爺」は臨時レ扱いだったようでありますね。 定期化されるとともに「すずらん」を名乗ったようでございます。 　雑魚様 　＞上野・仙台双方から、矢板で切り離し、東武矢板線に直通する設定 　御意。意外なところでは、「長崎県の島原鉄道」及び「鹿児島県の南薩鉄道(後の鹿児島鉄道)」にも 専用車両があったようであります。 その理由は、沿線に接収された「ゴルフ場」や「ホテル」が存在していたからとのこと。 また、「札幌市電」や「西鉄北九州線・福岡市内線」には専用電車があり、 「西鉄北九州線」では兵士が「手を挙げ」れば、その場で停車したという 「タクシー」擬きの運転形態でありました。 　それでは、今回は「連合軍列車に係る戯言」を少々記させていただきます。 　１　先達の皆様方であれば、「トホホセ」や「トカホセ」等の「優等客車レ」の写真を見ると、 「上り」か「下り」かが一目で判別できると思われます (「つばめ」「はと」及び「はつかり」は、上下ともに「スハニ」が先頭ですが)。 なぜなら、「二」や「ユ」の連結位置が「トカホセは大阪側」、「トホホセは上野側」であるからであります。 機関車の連結順から判明できるわけですが、「連合軍専用列車」は進行方向に関係なく 「機関車の次位に荷物車を連結するきまり」となっておりました。 理由は、「追突した場合、荷物車が連結されていれば、衝撃が緩衝されて被害を最小限度とすることが可能である」 とのことだったようであります。 しかし、このために様々な制約を受けた結果、ダイヤ担当者は頭を悩まさせられることになったのでした。 　２　欧米では上り下りを問わずに、大都市の中心駅では最も「本屋」に近いフォームに 「エクスプレス」を停車させることが習慣化しております。 そのため、「京都」及び「博多(旧駅)」では、「上り下りとも１番線」に発着させるよう、連合軍から命令されました。 当時は両駅とも「１番線フォームは上り専用」であったことから、やむなく逆ルートの信号機を設置するとともに、 入発前後は上下ともに一般列車の運行を停止するなど、苦労が絶えなかったようであります。 特に「大阪」では、「７〜８時の通勤通学ラッシュ時」に「下りアライド・リミテッド」に「シ」を増結した後、 「上りディキシー・リミティド」の「イネ」を解放するとともに「シ」を増結するなど、 長時間にわたってフォームを塞がれてしまい、 当時の運転担当者の苦労たるや、並大抵のものではなかったようであります。 　３　連合軍列車に乗務していたのは進駐軍の「コンダクター(車掌)」であり、 当時の「国鉄職員」である「車掌」は、あたかも「ボーイ」以下の扱いだったようであります。 乗客である士官等からの「リクエスト」に応えなければらならず、 「フォームの売店での買い物」から「士官等夫人の幼児の襁褓取り替え」まで、かなり過酷な乗務だったようであります。 さらに、昭和２４年の７月に発生した「下山事件」の折、「下山総裁」を事件現場まで運搬したのは、 あたかも「ヤンキー・リミティド」であるかのごとくの憶測までされてしまいました。 「連合軍列車」は様々な意味で、「神経をすり減らす」存在だったようであります。 　※「鉄道史を彩る十五の名場面・昭和を走った列車物語」(ＪＴＢ編)    「赤い腕章・国鉄車掌物語」(壇上完爾編・鉄道図書刊行会編) 　長々と失礼致しました。 以上、生徒からの「バレンタインチョコ」のお裾分けに舌鼓を打った「中年客車鉄ちゃん」でありました。 投稿者 雑魚 投稿日 2011年 2月15日(火)09時59分35秒 タイトル 進駐軍の威光 ▼ＥＤ76 109様： > 生徒からの「バレンタインチョコ」のお裾分けに舌鼓を打った ブルータス、汝もか………ええい、どやつもこやつも、口惜しや!!（号泣） >「長崎県の島原鉄道」及び「鹿児島県の南薩鉄道 (中略)」にも専用車両 島原鉄道は1958年、南薩鉄道は1949年から国鉄直通運転を行っていますが、こうした 専用列車の運転実績が伏線となったのでしょうか。当時の米大統領が、トルーマンや アイゼンハワーでなく、オバマだったら、雲仙「小浜」に至る雲仙鉄道もまた活況を 呈していただろうか、などと想像するも、同鉄道は戦前、1938年に廃止されています。 > 兵士が「手を挙げ」れば、その場で停車したという「タクシー」擬きの運転形態 英国軍兵士ですと、やはりロンドン風に、水平に手を挙げていたのでしょうか（^^） > 進行方向に関係なく「機関車の次位に荷物車を連結するきまり」 衝突時の緩衝効果を理由とした当該規定は、確かに合理的ですが、ＤＥ10が、電源車 代わりの「マニ」を挟んで牽引した、水郡線直通「ゆう」の編成が、常陸大子駅にて 折り返す際、入替作業の煩雑さを実際に見た立場としては、確かに面倒臭い話ですね。 > 最も「本屋」に近いフォームに「エクスプレス」を停車させることが習慣化 京都駅の場合、1938年に梅小路まで複々線化、1944年に膳所まで三線化と記録にあり、 一番線に停車する下り専用列車が、対向線を塞ぐ形で転線する際の信号管制は、特に ラッシュ時間帯には、かなり煩雑な作業だった事でしょう。京都ほどではないにせよ、 博多駅も、1911年に吉塚まで（篠栗線との単線並列状態の解消）1919年に二日市まで 複線化されており（筑豊炭鉱絡みの石炭列車の運行状況次第では最悪、三河島の様な 大事故に繋がる可能性もあったでしょうから）安全確保の為の御苦労が偲ばれますね。 > 当時の「国鉄職員」である「車掌」は、あたかも「ボーイ」以下の扱い これまた御苦労な話ですねぇ。仕事柄、ある程度の英語力も求められたのでしょうか。 もっとも、進駐軍兵相手の「ストリート・ガール」の中には、自身の学歴と無関係に、 数ヶ国語を操った事例も間々あった様ですから「必要に迫られた結果の動機付け」は やはり大きいと、先の欧州出張で、つくづく思い知らされた雑魚でした。 投稿者 マロネロ38 投稿日 2011年 2月15日(火)10時56分46秒 タイトル ＧＨＱの横暴 ＥＤ76109先生： >>追突された場合の衝撃緩和---- 日本側は「昭和16年9月16日の網干追突事故」で逆の経験をしていたのに--ですね。 ここでも以前に出ましたが、ニがスロ346になる筈だった車両を押しつぶして、乗客 全員死亡だったです。 どうなっても「進駐軍の命令で」と逃げ口上になったでしょうが。 カレチがこき使われたのは他でも聞いていますが---。 専用車両ですが、父が戦後貿易商を再開して北陸へ出張する時にスロハ32？の専用車両 が連結されていて、中近東の人（イラン？）が「俺と一緒に乗れば良い」と乗せて もらって座れたと言って居ました。 阪急も神戸本線には600型が専用車両で走っていました。 投稿者 クモイ１０３ 投稿日 2011年 2月15日(火)21時08分35秒 タイトル 進駐軍専用列車のその後 横から失礼しますm(_ _)m。 ＥＤ７６１０９様： > 当初、「洞爺」は臨時レ扱いだったようでありますね。 > 定期化されるとともに「すずらん」を名乗ったようでございます。 誤解を招く記述なのでコメントさせていただきます。 昭和27年4月1日、それまでの進駐軍専用列車は、列車番号や時刻等そのままで 「臨時急行旅客列車」（鉄道公報の記載による）に立て替えられました。 時刻表では「特殊列車」と表現され、1・2等急行券の発売枚数に制限があり、 発売箇所も限定されているとの注記があります。この時点では愛称名はありません。 1001-1002レ「Dixie Limited」→特殊列車1001-1002レ 1005-1006レ「Allied Limited」→特殊列車1005-1006レ 1201-1202レ「Yankee Limited」→特殊列車1201-1202レ 昭和29年10月1日、列車番号などはそのままで一般の急行列車扱いとなり、愛称名が付きました。 元「Yankee Limited」の北海道内区間は「洞爺」となります。れっきとした定期急行列車であり、 臨時列車などではありません。 特殊列車1001-1002レ→1001-1002レ「西海」 特殊列車1005-1006レ→1005-1006レ「早鞆」 特殊列車1201-1202レ→本州内1201-1202レ「十和田」、北海道内1201-1202レ「洞爺」 昭和31年11月19日、進駐軍専用列車時代からの列車番号を受け継いできた各列車は、 それぞれの線区における他の急行列車の列番体系に組み込まれました。 この時同時に愛称名の変更があり、「洞爺」は「すずらん」に、また「早鞆」は「筑紫」となりました。 1001-1002レ「西海」→33-34レ「西海」 1005-1006レ「早鞆」→41-42レ「筑紫」 1201-1202レ「十和田」→205-206レ「十和田」 1201-1202レ「洞爺」→107-108レ「すずらん」 （参考文献：鉄道ピクトリアル連載「国鉄急行列車愛称変遷史」、鉄道公報、時刻表復刻版） この時点で時刻表上から「元・進駐軍専用列車」の名残はほぼ姿を消すのですが、 その後も昭和40年代までひっそりと名残を留めていたのが、あの「西海」の米軍専用マニだったわけですね。 投稿者 ＥＤ７６１０９ 投稿日 2011年 2月15日(火)21時57分57秒 タイトル 多謝返礼であります 　おばんでございます。「ＥＤ７６１０９」であります。 　クモイ１０３様 　また、小生のエラーをフォローいただき、ありがとうございます。 「洞爺」と「すずらん」の変遷は勘違いしておりましたので、「鉄」勉強になりました。 　　以上、「中年客車鉄ちゃん」でありました。 投稿者 ヒゲ無し雷鳥 投稿日 2011年 2月15日(火)23時43分13秒 タイトル 本屋ホームへの入線 ＞＞ED76109様 「本屋」に近いフォームに「エクスプレス」を停車させる・・・ 数年前下り出雲が大幅遅延、真昼間に京都から山陰線へ入線という事態になりました。 もし通常通り２番線を利用したのであれば・・・ ・上り新快速・快速専用ホームへの下り列車入線 ・上下線の横断 ・EF65からDD51へのカマ交換 かなりきわどい運用だったのでは、と想像されます。 投稿者 雑魚 投稿日 2011年 2月17日(木)15時41分43秒 タイトル 御召列車 ▼ＥＤ76 109様： > 当時は両駅とも「１番線フォームは上り専用」であった事から、やむなく逆ルート > 信号機を設置するとともに、入発前後は上下ともに一般列車の運行を停止するなど、 これは、保安上の側面も作用しているかと想像しますが、それ以前、御召列車ないし それに類する特別列車では、同様の措置は無かったのでしょうか。京都駅では、当初 高架駅に移行する予定が、京都御所での大正天皇即位式に対応する為、計画を変更し、 1914年に、貴賓室が併設された地平式の二代目駅舎が完成し、1950年に焼失するまで 使用された、とあります。 那須御用邸の玄関口として永らく機能した黒磯駅でも、御召列車による対向線路への ダイヤ干渉が間々あったと想像しますが、現在、同駅に発着する旅客便は全てここで 折り返す関係上、駅舎側の 1〜3番線が上り便、反対側の 4・5番線が下り便に供され、 必ずしも左側通行を遵守する必要が無く、特殊な構造と言えそうです。 最近は、貴賓室の機能も、専ら那須塩原駅に移転した様ですね。旧東那須駅が新幹線 停車駅に選ばれたのは、黒磯・西那須野・大田原の街に、塩原・板室・那須湯本など 温泉街の分布をも勘案した、然るべき折衷策と言えますが、一方、電源切替点として 運行上の一大拠点となっていた黒磯駅に新幹線駅機能を集約しなかった事は、例えば 新幹線を介して黒田原に移動する様な場合を考えると、やや違和感を覚えます。 2005年に地元自治体の再編が行われた際は、新幹線の駅名に肖って、新市名も「那須 塩原」となりましたが、ＪＴＢ時刻表の巻頭地図では（市街地との位置関係を見れば、 それが自然でしょうけれど）今なお黒磯が市代表駅扱いとなっている点も、また然り。 いわゆる「平成の大合併」が地勢感覚を大きく変えたと言えそうです。 投稿者 雑魚 投稿日 2011年 2月17日(木)16時20分47秒 タイトル 新幹線、感心せん オバマ大統領による景気刺激策の一環として、国交相自らトップ・セールスに与した 米フロリダでの高速鉄道事業計画が、経費過大を理由とした州知事の拒否声明により、 正式に中止された、との報道がありました。 英語による関連の ニュース・サイトを見ると、日本の新幹線は“SHINKANSEN bullet train”と訳されるそうですね。正に 新幹線構想の伏線となった「弾丸列車」の訳出 そのものと感慨を覚えますが、日本に比べ、より身近な交通導線として、航空路線が 発達して久しい合衆国では、今更、高額なインフラ整備を伴う高速鉄道は不要、との 感覚が強いのでしょうか。 ゆえに、日本のブルトレに近いスタンスを感じるアムトラックの長距離便は、むしろ 安泰か、とも想像しますが、それとて、ロッキー山脈を越える便は「カリフォルニア・ ゼファー」など、かなり限定される様ですね。距離が距離なので、当然でしょうけど。 投稿者 マロネロ38 投稿日 2011年 2月17日(木)17時37分31秒 タイトル Empire Builderは？ 雑魚様： Seattle-Chicago間の上記列車は残って居るのでしょうか？ 実は1970年にSeattle駅で追い写ししているのですが。（前へ廻ろうとしたら発車）で-- 出張中だったので駅写真で我慢しましたが、乗車したのはPortland→Seattle間だけ でした。 1等とパーラーの合造車でしたが、食堂車はセルフサービスでした。   　 夜行列車や旧型客車列車の音や資料を掲載 客車専門サイト「客車列車の旅」はこちらから 掲示板「客車倶楽部」本体へはこちらから 過去ログ「倶楽部メモ」もこちらから