倶楽部メモ(446) 平成20年 8月 8日〜 8月10日 投稿者 青列車 投稿日 2008年 8月 8日(金)17時50分46秒 タイトル 【ヒルネ】午前６時の壁？ >>雑魚様 ご指摘のヒルネ区間ですが、愚考しますに 岩国の場合＞午前５時57分着、同58分発。ギリギリ午前６時前です。 万が一の列車遅延時も、翌朝６時まで身代を利用できた場合は寝台券の払い戻しは無いとのことですから、 午前６時以前にはヒルネ乗車を認めていないのではないでしょうか？ 奥羽本線の「あけぼの」もヒルネ区間は午前６時を過ぎた羽後本荘からです。 さて、「あけぼの」が６時07分に発車する羽後本荘ではヒルネ乗車が出来るのに、 「はやぶさ・富士」が６時23分に発車する柳井では何故ヒルネが出来ないのか？確かに不思議ですが… これも奥羽本線の羽後本荘では実質「あけぼの」が１番列車になるのですが 山陽本線柳井では１レ「はやぶさ・富士」に先行する普通列車525Ｍがあり、 これを利用すれば下松・徳山・防府・新山口いずれも１レに先行して到着できますので、 この列車から乗り換えることで利用が可能ですので、６時30分前の柳井で寝台客を起こすのを避けたものと思われます。 ヒルネ客が利用できる車輛であっても、どうやら寝台客が優先のようで、 ヒルネ区間に跨って乗る客の区画は特に寝台の片付けなどはされていません。 基本的にはヒルネ区間に入る前に降りる客をヒルネ指定号車に割り当ててあるとは思いますが、 然程定員が多いわけでもないので原則どおりとも行かないのでしょう。 今月下旬の通院予定日はさて…どうしたものやら？(^^);夏休み期間中とあっては平日と雖も油断は出来ません。 いっそのこと全行程を18キップにしましょうか？ 添付画像は７月26日乗車時に撮影したカットです。 投稿者のホームページ 投稿者 竹中＠ノーブルジョーカー 投稿日 2008年 8月 8日(金)22時49分27秒 タイトル 富士・はやぶさ ＞すでに来年3月廃止が決定したも同然の九州ブルトレ 私が聞いた話では、今年３月での廃止だったものを、静岡県に配慮して静岡空港が開港するまで１年延命したというのです。 公表前から来年３月の廃止が既成事実のように扱われるのは、このうわさ話が真実の可能性が高いようですね。 平成18年1月24日　根府川-早川（トンネル外からの撮影です） 投稿者のホームページ 投稿者 きむたお 投稿日 2008年 8月 9日(土)08時19分23秒 タイトル 「富士」 ご無沙汰しております。 私も参加させてくださいm(__)m 北陸在住の私にとって、「はやぶさ」「富士」と云えば、金曜日に退勤後、最終のサンダーバードに乗って、 京都で乗り継ぐ九州への貴重で楽しい移動手段でありました。 よって、駅撮りや車内の様子などの記録がほとんどなのですが、併結運転が始まるとうわさが流れ始めた頃、 「ぜひ、昔の図鑑などで見たようなアングルで撮りたい！」と思い、自動車を走らせ、かの三島−函南へ出かけました。 その時のフィルムから紹介させていただきます。 '99/10/30(8:25)、2レ、EF66 46牽引、「富士」 投稿者 きむたお 投稿日 2008年 8月 9日(土)08時24分39秒 タイトル 「はやぶさ」 引き続き、三島−函南における「はやぶさ」です。 機関車次位にオハネフ25の基本番台が見えるのが印象的です(^^) '99/10/30(8:34)、6レ、EF66 49牽引、「はやぶさ」 投稿者 きむたお 投稿日 2008年 8月 9日(土)08時26分46秒 タイトル おまけで「さくら」 連投失礼します。 同日に撮影した「さくら」もありますので投稿させていただきますm(__)m '99/10/30(9:58)、4レ、EF66 43牽引、「さくら」 投稿者 「ED７６１０９」 投稿日 2008年 8月 9日(土)08時34分10秒 タイトル 「はんかくさい」親父です。 　先達の皆様、おはようございます。「ＥＤ７６１０９」です。 　先日、小生の拙娘(大学生)が所用で友人達と「スーパーおおぞら」で釧路へ行った折、 「自宅に時刻表がある家は「鉄」な家か。」という議論(?)になり、 「親父の実家に行くときは『北斗星』の個室しか乗ったことがない。」の娘の一言で、 小生は拙娘らから「筋金入りの鉄」という「称号」を頂くハメとなりました。 娘の話では、「東京に行くのに『飛行機』使わない人がいるわけないしょ。 おとうさん、はんかくさい。(北海道弁で「馬鹿じゃない」の意)」との友人の一言が決定的だったとか・・・。 しかし、娘は「狩勝峠」の雄大な風景と「スーパーおおぞら」が気に入ったとのことで、 「血は水よりも濃し」かなと思っています・・。 少々前置きが長くなりましたが、今回は「富士」に関わる「戯言」を述べさせていただきます。 いつものように、先達の皆様方の話題にしていただければ幸甚の限りです。 １　昭和５３年の夏、以前にも述べましたが、西鹿児島から門司港まで 　日豊本線を直通していた旧客鈍行にお世話になったのは、「富士」の寝台券が取れなかったことが全てでした。 　当時、窓口があまり混雑しない「大崎」を狙ってほぼ徹夜で並んだのですが・・。 　今にして思えば、長距離鈍行に乗れたことで「よし」と考えていますが、 　当時「大分」で追い抜かれた「富士」の姿が、今でも脳裏に眩しく輝いています。 ２　平成８年の夏、「南宮崎」から「東京」まで「富士」に初乗り。「日向灘」の美しさが今でも心に残っています。 　また、この旅では同じコンパートに乗り合わせた「鉄」親子と仲良くなって、「鉄談義」にも興じました。 　特に門司と下関での機関車交換の「儀式見学」では、お父さんの方が子どもさんそっちのけでホームを「疾走」。 　汗まみれになってカメラを握りしめていましたねぇ。 ３　平成１８年の晩秋、以前にも述べましたが、所用で「小倉」から「東京」まで「富士」に乗車。 　夜中にふと目覚めると、なぜか「塚本」の内側線ホームに停車していました。 　「事故か?」と心配していると、３分程度で動き出し程なく「淀川鉄橋」を通過。 　すると、何気なく眺めていた「梅田のビル街」の灯が意外と美しく、思わず見入ってしまいました。 　何か「やしきたかじん」さんの「バラード」をイメージさせるようなそんな風景でした。 　また、投稿致します。以上「中年客車鉄ちゃん」でした。 投稿者 理左衛門(バロン) 投稿日 2008年 8月 9日(土)09時35分18秒 タイトル スハネフ151 記録が正しければ、スハネフ15-1でした。富士は14の2と8. 北斗星も含め、意外と古いものが生き残っている感があります 投稿者 雑魚 投稿日 2008年 8月 9日(土)18時47分1秒 タイトル ゆぅトピア・ライナー ▼青列車様： > 午前６時以前には ヒルネ乗車を認めていないのではないでしょうか？ なるほど、寝台券の払戻し規定に関する「午前六時の線引き」を失念しておりました。 一方、指定席扱いで昼寝を認める「日本海」「あけぼの」各上り便を見ると、明確な 時刻上の線引きらしきは窺えませんね。寝台客優先の列車であっても、指定券の発売 開始時期は、一箇月前になるのでしょうか。 > 1レ「はやぶさ・富士」に先行する普通列車 525Ｍがあり、 一方「日本海」「あけぼの」各下り便を「昼寝」起点駅基準に見ると、始発便ですね。 その様に考えると、確かに、柳井を「昼寝禁止」とする措置には、必然性を感じます。 ▼竹中＠ノーブルジョーカー様： > 静岡県に配慮して静岡空港が開港するまで１年延命したというのです。 静岡や浜松では当該列車への確たる乗降需要が存在するのでしょうか。私も学生時代、 上り「富士」を静岡で下りた事がありますが、これは列車遅延に伴い、出席点を伴う 午後の講義に間に合う様に、止む無く 新幹線に乗り継いだ事情によるものです（^^） ▼きむたお様： >「ぜひ、昔の図鑑などで見たようなアングルで撮りたい！」 流石きむたお様。意外に難しいとされる富士山絡みの構図がバッチリ決まっています。 ▼ＥＤ76 109様： > 窓口があまり混雑しない「大崎」を狙ってほぼ徹夜で並んだのですが 1978年というと、国分寺にホスト・コンピューターの基地を設けた「マルス 105」が 稼動を開始して数年後の頃ですよね。その時代にあって「徹夜」とは、これ如何に？ > 何気なく眺めていた「梅田のビル街」の灯が意外と美しく、 淀川橋梁から見る夜景は正に「♪赤い灯、青い灯、道頓堀の〜」の趣ですね。20年前、 能登旅行の帰り、一旦大阪に出て「瀬戸」で帰京した事があり、やはり淀川橋梁では 同様の印象でした。大阪を経由した理由は、当時、北陸線で 485系「雷鳥」の併結が 話題となった週末の気動車特急「ゆぅトピア・和倉」に乗りたくも、団体枠の予約で 指定券確保が叶わず、金曜夜の回送運用を一般開放した「ゆぅトピア・ライナー」に 試乗した為です。 最終「雷鳥」に続行する時間帯で、Ｇ車扱いの為、殆ど空気輸送でしたが、それゆえ 先頭展望席を終始独占出来て、夜間ならではの車窓風景を楽しみました。対向列車が 近づく度に、前照灯パターンで車種の違いが推定できた事、そして、ループ区間から 俯瞰した敦賀の夜景や、堅田〜西大津で見えた、琵琶湖に映える大津の灯火が、実に 印象的でした。 投稿者 竹中＠ノーブルジョーカー 投稿日 2008年 8月 9日(土)20時57分4秒 タイトル 24系時代の「富士」 ＞雑魚様 昔は身延山に向う信者さん達の利用が多かったですね。 最近も、友人が上りを利用したところ下段が満席で驚いたら、熱海で下車する信者さんが大挙して乗っていたそうです。 それはともかく、静岡空港の件ですが、この手の話は政治的な臭いがします。 実際の利用とは別の次元にあるように思います。 昭和51年2月12日　保土ヶ谷　24系「富士」 投稿者のホームページ 投稿者 赤まんと 投稿日 2008年 8月 9日(土)21時34分6秒 タイトル 静岡空港と九州ブルトレの因縁話 みなさまこんばんは。 やはり「富士」「はやぶさ」の話題で盛り上がっていますね。 題名を敢えて伏せなくとも、皆様ご存知でしょうが、とある本で私も静岡空港開港まで九州ブルトレ廃止を延期した ということを知りました。 機関士不足のため、そのあおりを食って「銀河」が廃止されたことも・・・。 近年の利用率低下と、西日本の合理化策を考えれば、「銀河」廃止は機関士云々が原因ではなくても、 今回のダイヤ改正が廃止のタイミングだったようにも思えます。 残念なことに変わりはないのですが・・・。 24系24形が東京口のブルトレに充当されたのはわずか1年半余りで、写真も貴重だと常々かんじております。 見るたびに、よく当時撮っていたものだなあと感心させられます。 「富士」「はやぶさ」からオリジナルの14形、15形を見つける機会が多くないのと同様、 「あけぼの」「日本海」からも本来使用されるはずの、オリジナルの24形を見つける機会が減っています。 いま両列車に使われる貴重なオリジナルルック（オハネフ24は細かく言えば外付雨樋などでルックスが崩れてはいますが） の24形が、かつて西鹿児島まで足を踏み入れていたかと思うと、35年の歴史の重みを感じます。 電源車についても、カニ24　23と25が未だ健在。 23は電源エンジン更新で側面グリルがなくなり、屋根の通気口配置変更。25は帯処理変更。 両者白帯化など、国鉄ルックからは外れましたが、頑張って働いています。 投稿者 「ED７６１０９」 投稿日 2008年 8月10日(日)08時36分0秒 タイトル 「みどりの窓口」の行列 「ＥＤ７６１０９」でごさいます。 雑魚様 ＞その時代にあって「徹夜」とは、これ如何に？ 　当時、指定席券等は「乗車一週間前」の発売開始となっており、多客期(夏休みや年末年始)は前売開始日の前日、 指定席券を買い求める客が３０人程度の行列を作り(「目黒」や「五反田」では)、徹夜で並ぶことが良くありました。 「目黒」では、「○月○日乗車分指定席をお求めの方は、こちらにお並び下さい。」 の掲示が駅シャッター前の通路に出され、まず並びます。 そして朝の６時ごろから「受付開始」。 件の「購入用紙」に書き込んだ「第一希望から第三希望」までの内容を確認して、番号のついた整理券を受領し、一度帰宅。 そしてお昼前後に高校入試の合格発表の如く、「○○番　第一希望×　第二希望○・・」といった具合に 一覧表で窓口付近に「発表」されるスタイルでした。 (確か東京や上野では数百人単位で行列を作る話を聞いた記憶があります) 小生の場合は、往路は確か「１５番」。 第一希望の「はやぶさのＢ寝台」は「×」、第二希望の「みずほのＢ寝台」も「×」、 やっと第三希望の「明星１号のＢ寝台」をゲット。 そこで、復路は比較的乗降客が少ない「大崎」を選んだのですが、それでも「７番」。 「富士」も「みずほ」もとれず、やはり「明星のＢ寝台」しか購入できず、がっかり・・・。 列車名等が刻印された板をバタンバタンと音を立てて捲り、計器にピンを差し込む窓口氏の動作を見ながら、 グリーンのランプが点けば「○」、赤のランプは「×」・・・。 思い出しますねぇ、ランプがつくまでの緊張感。 今では、「インターネット予約や電話予約」がありますので、こんな光景はありえないでしょう。 しかし、この時期はブルートレインは恒常的に「満席」でした。あのころが懐かしいですねぇ・・・。 　また投稿致します。以上、オリンピック中継に夢中の「中年客車鉄ちゃん」でした。 投稿者 EF5841 投稿日 2008年 8月10日(日)09時28分17秒 タイトル 「みどりの窓口」ができる前 「みどりの窓口」ができる前、東京、上野、名古屋、大阪、京都等の駅窓口か ＪＴＢ等を通してしか指定席券の購入ができなかった。 それ以外の駅からは、東京等の窓口へ鉄道電話を介して照会し発券していた。 東京等の発券窓口には、大きな円卓が複数有り、 その円卓の上を発券状況を１列車ごとに記入したファイルがゆっくり回転していた。 オーダーが出ると回転しているファイルを取り発券状況を確認し発券していた。 もはや戦後ではないと言われてた昭和３０年代中までの発券風景です。 今こんなことをしていたら、宝くじの３億円を当てる以上に希望する列車の予約は取れないでしょうね。 投稿者 仙コリ（管理人） 投稿日 2008年 8月10日(日)12時53分4秒 タイトル 「富士・はやぶさ」写真館に写真追加 皆様、たくさんの「富士」「はやぶさ」の写真を投稿いただきありがとうございます。 とても貴重な写真や美しい写真が多く、感謝申し上げます。 本日、写真館に掲載写真を追加いたしましたので、訪問いただければ幸いです。 尚たくさんの写真を頂きました関係で、掲載写真は厳選させていただいておりますのでご容赦下さい。 また、今後も特に昔の写真（20系時代やEF65牽引時代）を中心に募集中ですので、よろしくお願いいたします。 投稿者のホームページ 投稿者 雑魚 投稿日 2008年 8月10日(日)15時34分24秒 タイトル マルス ▼竹中＠ノーブルジョーカー様： > 昔は身延山に向う信者さん達の利用が多かったですね。 身延山方面と聞くと「創臨」を思い出します。東海道線〜身延線のスルーが効く様に 富士駅の構内配線を改めた1969年以来「ゴハチ」牽引の客レが、毎日の様に運転され、 十八番の「国鉄の車両／東海道線 1」の写真によると、客車は14系でした。その様な 編成が現在運転されたら、沿線は三脚組でパニック必至ですね（^^） > 静岡空港の件ですが、この手の話は政治的な臭いがします。 この件に関して、関連記事を検索した処「あかつき／なは」「銀河」の廃止が正式に 報じられた際「運行部門の課長級会合による『富士／はやぶさ』廃止の合意」という、 リーク紛いの情報も併せて紹介されたのは、東海道〜山陽線系統では最後となる老舗 名門列車への惜別を巡り、急激な混乱を回避する為の措置、との解釈もある様ですね。 地方空港のあり方を巡っては、地元近所に新規開港を控え、あれこれと期待する一方、 既に何度か利用した福島空港が、日航の撤退決定を受け、存在意義を問われかねない 厳しい状況になりつつあるなど、本当に難しい問題です。 ▼ＥＤ76 109様： > 当時、指定席券等は「乗車一週間前」の発売開始となっており、 記憶容量を巡るスペック上の制約が窺えますね。 > 高校入試の合格発表の如く（中略）「発表」されるスタイルでした。 何とも仰々しいのですね。首尾良く「難関列車」が取れると、駅員総出で胴上げして 貰えたりして（^^）水戸駅に出るのも一苦労という農村に住んでいた我々は、その頃、 指定券といえば専ら、旅行代理店勤務の知人に頼んでいました。指定席を伴う長距離 旅行なぞ、都内の大学に進む迄は、年に一度あるか無いかの贅沢でしたけどね。 > 列車名等が刻印された板をバタンバタンと音を立てて捲り、計器にピンを差し込む Ｎ型端末でしたっけ？ 1980年代後半以降も このタイプは結構見掛けましたね。普段 自由席の設定しか無い区間で、臨時列車の指定席を好んで利用する事が多かった私が 指定券を購入しに赴くと、三回に一回の割合で窓口氏の手が急に止まり「こんな列車 あったっけ？」「○○駅に問い合わせて見たら？」という具合で、背後の行列からの 視線が痛かった事を覚えております（^^） ▼ＥＦ58 41様： > オーダーが出ると回転しているファイルを取り発券状況を確認し発券していた。 2004年春に放映されたＮＨＫ「プロジェクトＸ」でも、かかる様子が記録映像として 紹介されていましたね。1980年代後半当時の西武鉄道でも同様の状況で、特急券発売 窓口では、担当駅員が当該駅の割当分と思われる台帳に赤鉛筆でチェックを入れつつ、 硬券を発行するという内容でした（^^） 当時は「小江戸」が無く、新宿線での特急運行は、週末の「おくちちぶ」と、当時は 唯一、本川越に直通した（下りのみ設定）臨時「むさし」があるだけで、需要区間が 限られていた為、手作業でも充分に管理い得たのでしょうね。   　 夜行列車や旧型客車列車の音や資料を掲載 客車専門サイト「客車列車の旅」はこちらから 掲示板「客車倶楽部」本体へはこちらから 過去ログ「倶楽部メモ」もこちらから